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1.5t动力的冠道够用吗?

2020-04-03| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: ,小编本身是一个冠道车主,目前行驶公里数约为1.1万公里。下面我从用户角度为大家解答1.5T冠道的动力问题。我......
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小编本身是一个冠道车主,目前行驶公里数约为1.1万公里。下面我从用户角度为大家解答1.5T冠道的动力问题。

我们知道,目前大部分日系厂家标称的车辆输出净功率,都为发动机端输出的净功率,而发动机经过传送轴和变速箱,再到轮上,大概有10%-30%的传动损耗。BBA,特别是宝马,甚至发动机端输出的功率标的比轮上功率还低,让消费者产生“宝马发动机功率不高,但是很有劲”的错觉。而本田从地球梦系列开始,就已经跟德系豪车一样,将轮上功率标为发动机净功率。

上图为某车友原厂思域马力机实测,测试结果接近178马力,官方标称177马力。如果官方177马力为发动机输出功率,那么传动轴损耗为0%,这是不可能的事情。而“虚标功率”正是思域秒天秒地的根本,也是1.5T能轻松带动一部中型(尺寸接近中大型)SUV的根本。

即使本田标称的是轮上功率,如果车身太重,那么即使是“发动机厂”也是无能为力的。那么我们来看一下冠道和最热门的汉兰达整备质量的对比。

我们可以看到,在尺寸相近的情况下,最低配冠道比最低配汉兰达轻了将近200KG,约等于3个成年人的重量了。为防止有些人会说冠道1.5T轻了不少,我还拉了冠道2.0T四驱顶配来对比,冠道在多了四驱系统和一大堆配置的情况下,依然比汉兰达最低配轻,可见冠道车身轻量化做得足够优秀。

这个问题因人而异,仅从我个人使用角度来说,不是特别好用。如果雅阁2.4作为100分基准的话,冠道我最多只能给80分。减掉的20分并不是因为不够力,动力是超出我的预期的。而是小排量涡轮增压先天劣势,是无法靠后天调教去弥补的。

①后段比前段更加有力,时速160之前依然能感觉到酣畅淋漓的加速感,注意不是推背感。本田在自吸时代的高转发力特性到了涡轮时代依然得到传承。

②由于冠道匹配的是CVT,在提速过程动力没有中断。而且大部分时候(划重点)动力响应并没有因为CVT而显得缓慢,相反是随踩随有。

个别时候涡轮迟滞非常明显!!!这种情况发生的条件不在于起步,而是当你快速行驶(时速60以上),遇到前面堵车刹车,杀到快停(时速20以下)的时候,前面路况允许通行,这时候你再加速,你会发现发动机和变速箱在同时思考完祖宗十八代之后,车子的动力才缓缓到来。行驶了这种情况出现不多,但一旦出现,会让你对整个动力系统的好感直线下降,我说扣20分已经是比较克制的扣分了。

总体来说,冠道1.5T是一辆好车,动力系统绝对够用,甚至超出部分人的预期,而且大部分情况下好用,如果无法接受某些情况下的涡轮迟滞,建议还是买其他大排量自吸的车子或者混动车吧!
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