原标题：回收新政助力磷酸铁锂“逆袭”，电池厂商开启“收购式”结构

电车汇消息：“磷酸铁锂电池能在新能源专用车领域重获追捧，买卖双方并非只是出于单一成本思量。随着动力电池建立回收体系逐步提上日程，电池厂商装机历程中也不再是“一锤子买卖”，新的电池贩卖方案改变了以往单一的供需模式”，在接受电车汇采访时，一位业内人士表示。

近日，电车汇检索2018年第2批推荐目次、第306《门路机动车辆产物公告》公示时发明，被业内遍及看好的三元锂电池，在新能源专用车应用方面一直处于“倒退”状态，磷酸铁锂电池市场占比反而乐成“反攻”。

数据显示，从2017年初开始，三元锂电池在新能源专用车市场占据绝对话语权，但从2017年第10批目次开始，这一格式开始变化。到2018年初，磷酸铁锂电池公告数目逾越三元锂，这一趋势同样在车企麋集导入产物的306公示中得以验证。在2017年新能源市场并不受待见的磷酸铁锂电池，何以乐成逆袭？

从时间节点来看，磷酸铁锂电池市场格式变化正值“补贴退坡”成为行业共鸣。查阅网络公然信息，对此解读多为“补贴退坡后车企迫切降成本”的诉求，但这一说法似乎很难站住脚。

电车汇检索2018年第2批推荐目次中13款新能源专用车（均为纯电动物流车），联合2018年补贴尺度，以1200元/kwh的代价测算出补贴后动力电池成本（差别类型、差别能量密度的电池代价存在差异，在此仅供参考），发明很难说磷酸铁锂电池在整备质量、能量密度、装电成本等方面存在明显上风。

对此，一位业内人士在接受采访时表示，“由于新能源专用车按装电量举行分级补贴，受制于成本很难像客车那样拿到补贴上限。同时能量密度要求提升至115wh/kg，大部门专用车基本会‘踩线’装载，由于能量密度每提升一个条理，成本却会得不偿失。”

不仅云云，随着2013年新能源汽车开始进入小我私人消费市场，5年后的今天，这些动力电池开始陆续步入报废期。工信部公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行措施》，明确要求“新能源汽车生产企业负担动力蓄电池回收的主体责任，相干企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有用利用和环保处置”。

对此，动力电池企业尤其针对商用车制定了新的贩卖方案，甚至把电池回收纳入电池采购历程，比方，采购以1300元/kwh成交，待到5年运营期之后，电池厂商再以300元/kwh的代价举行回收购置。

另有专业人士表示，目前磷酸铁锂电池回收体系相对健全，市场体量更大，这也是当下磷酸铁锂电池“抬头”的缘故原由之一。

从目前电池回收企业资本动向来看，虽然动力电池回收这一百亿蓝海市场仍在待开启状态，但是资本早已闻风涌动。

除了邦普循环、赣州豪鹏两大回收领军企业相继被宁德期间、厦门钨业控股后。近期，鹏辉能源、兆新股份、天奇股份都拟通过资本市场将湖南鸿跃、盐城星创、恒创睿能、金泰阁、乾泰技能品级三方电池回收企业收入囊中。

与此同时，比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克电池、桑顿新能源、中航锂电、猛狮科技、骆驼股份、雄韬股份、赣锋锂业、华友钴业等动力电池及质料企业也在积极结构动力电池回收业务。

据此，GGII分析认为，随着动力电池报废范围逐步增长、动力电池回收规则明确、回收渠道规范、动力电池拆解回收技能进步，锂电池梯次利用和报废回收的范围将逐年扩大。但从企业对于上游原质料代价维稳需求，以及循环再生技能提升和拆解范围化发展，到2020年动力电池回收市场或将以拆解方式为主。

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