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烧光84亿,设计出了比特斯拉还悦目的车,却没活下来的拜腾

2020-07-08| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 新智元报道编辑:舒婷、白峰【新智元导读】近几日,拜腾宣布,美国业务和中国业务停工停产,并举行大幅度裁......
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新智元报道

编辑:舒婷、白峰

【新智元导读】近几日,拜腾宣布,美国业务和中国业务停工停产,并举行大幅度裁人,仅保留小部门职员维持基本运营。这家建立四年有余的新造车公司虽然斥资84亿人民币,却依旧没有实现量产车的目标。知情人士透露,吉祥有意向收购拜腾。

失业潮终于也降临到新造车行业。

特斯拉股价大涨,马斯克身价甚至凌驾了马云。而转头,号称「中国特斯拉」的拜腾却宣布:将停止在其位于圣塔克拉拉及全球的北美总部的运营,也停息中海内地业务运营。

2020的疫情对新造车业务是非常大的打击。这家被给予厚望的新造车企业的停工停产,虽然「通情达理」,但又「十分惋惜」。

拜腾美国、中国相继停工停产,全额发薪竟需「秒杀」

美国时间6月24日,拜腾汽车CEO戴雷给美国办公室全体员工发送了一封邮件,宣布将停止在其位于圣塔克拉拉及全球的北美总部的运营。

陪同着业务停止的另有大范围的裁人计划,拜腾称将于6月30日前在美国裁人,拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。与此同时,美国办公室将保留研发相干的知识产权和运营岗亭员工,这部门员工已单独收到通知。

此次裁人并不是毫无预警的。据知情人士透露,自4月份以来,许多工人都没有得到报酬。其时拜腾的处置惩罚要领是,将其在圣克拉拉的450名员工中的一半遣散。

祸不但行,中国时间6月29日晚10点,拜腾汽车临时组织召开了中国区全体员工电话相同会,超 800 名拜腾汽车在职和去职员工到场。

据知情人士透露,拜腾南京总部的工场早在前几日就已经关停。

同时,针对中国区的欠薪问题,拜腾称将在7月10日之前向员工发放此前拖欠的3月工资,其余几个月工资或将分阶段发放。如果6月30日自动提出去职并在7月3日之前办完手续,那么拜腾将全额支付其未支付薪酬,但是名额「有限」。

犹豫满志加入拜腾的员工可能也没想到,糟糕的运营状态让全额发薪也成为一件需要「秒杀」的事情。

央妈点名的「纨绔子弟」:腾讯投资,烧光84亿,依旧造不出量产车

大概你不知道拜腾,那很正常,由于这家公司建立了四年多,依旧造不出量产车。

是什么给了戴雷勇气,「碰瓷」马斯克,称自己是「中国特斯拉」呢?

这就要从拜腾「高贵」的身世提及。

拜腾是南京知行新能源技能开发有限公司旗下的新能源汽车品牌,建立于2016年4月。两位首创人确实身世「王谢望族」:原英菲尼迪中国总司理戴雷,原宝马集团工程副总裁毕福康,后者更是一手打造了宝马插电式电动车i8。

「高贵」的身世自然吸引了许多大投资者。拜腾前身为Future Mobility Corp.,在腾讯控股有限公司和富士康科技集团的支持下建立。但这些投资者厥后退出了,腾讯取代了Nio Inc.和富士康支持了Xpeng Motors。

真正让拜腾点燃新造车业内人士的,是在 2018 年初第一次公布的原型车M-Byte。

M-Byte车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏,从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。虽然是一款观点车,但是拜腾方面希望把超长大屏保留在量产中。这无疑对汽车代价和量产难度都是一项磨练。

虽然毕福康此时声称「要降服传统思维,设计一款顺应5-7年发展的电动汽车」,大有「叫板」马斯克的意思,但2019年他却实现两连跳,末了在法拉利未来做CEO。

第一款观点车的「一鸣惊人」让拜腾在今后完成了 5 亿美元 B 轮融资,由宁德期间与一汽集团投资。二者都属于传统供应链中实力较强的企业,也让拜腾在量产环节取得了保障。但是,今后5 亿美元的 C 轮融资直至今天都没有完成,这也成了压倒拜腾的末了一根稻草。

未完成的焦点缘故原由可能照旧始终未能「落地」,原本许诺的2019年能量产的目标一推再推,至今未能完成。

拜腾「显赫」的身世和始终未能做出的成绩也引来了各人的不满。甚至连央视都曾开门见山品评道:烧光84亿人民币,却依旧造不出量产车。

在拜腾停工停产的这个节点看,大概拜腾离量产就差那么一步——拜腾曾许诺2020年年中实现量产。C轮融资的目的是包管量产,一旦完成,根据其「豪华」的高管阵容和一汽这座「靠山」,如果没有疫情,照旧很有可能实现的。

「接盘侠」吉祥重出江湖:错过了蔚来,或将「捡漏」拜腾

2019 年初,戴雷曾经说:拜腾的第一个目标是要做一个逾越别人的产物,第二个目标是活下来。一年时间,第一个目标以及格的成绩告竣;第二个目标,却悬而未决。

新造车行业也由于疫情遭遇「隆冬」。上半年得到融资的新造车企业仅理想和蔚来两家,而市面在售汽车的新造车权势仅 8 家。市场进一步收窄的情况下,对于还未正式投入市场的造车企业来说,并不是一个好消息。

拜腾这个「钞票破坏机」让许多业内人士都是望而生畏的,以至于传出吉祥想要收购拜腾时,一位熟悉汽车产业的投资人就直接表示:看不懂吉祥「看上」拜腾汽车的逻辑。

一方面,吉祥对电动汽车的兴趣也不是一日两日了。有知情人士称,2020年初吉祥就想入股蔚来,甚至首轮投资金额就高达3亿美元。但厥后蔚来汽车投入了合肥市的度量,吉祥就白手而归。因此,拜腾大概是蔚来的一个替换品,来添补吉祥的电动车版图。

另一方面,「接盘」这件事吉祥实属轻车熟路。十年前,吉祥收购了沃尔沃。十年后,沃尔沃汽车2019年销量已突破了70万辆。回到十年前的节点,金融危急之后,吉祥拿18亿美元收购的沃尔沃,谁不能叹息这是一场精彩绝伦的买卖业务呢。

回看现在的拜腾:由于谋划危急,如果收购,代价应该相当低。而拜腾的产物实在是切合新造车未来形势的,只管没有量产,但是新造车行业人士对他都非常感兴趣。

吉祥从收购沃尔沃事件中已经得到了不少收购后品牌谋划的经验,那么即便没有量产的拜腾,如果吉祥有信心,照旧有很大概率在这次收购后得到乐成。

戴雷的「逾越别人的产物」完成简直实不错,而「活下来」这个愿望,寄托于吉祥这棵大树,在现在糟糕的情况下,大概是个好的选择。

(声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网态度。)

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