原标题：货运猛增中欧班列口岸现拥堵，国铁集团要求暂削部门运力 来源：21世纪经济报道

文 | 21世纪经济报道 李果 谭琪齐

中欧班列出现“拥堵”。

2020年上半年，中欧班列开行量增长迅速，部门口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积存在口岸无法准时出境。在国铁集团的要求下，多其中欧班列公司减少了6-7月的部门运力，以“缓堵保畅”。

7月2日，21世纪经济报道记者从多个渠道获悉上述情况，也从多其中欧班列运营公司处得到了证实。

目前，位于新疆的阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸受影响较大，成都、西安、义乌等多地的中欧班列在上述口岸出现拥堵。

“主要缘故原由是本年有更多的都会开行中欧班列，加上疫情影响，部门海运、空运订单转移至铁路，造成了上半年中欧班列的运力增长迅速，凌驾了口岸的换装能力。”一位地方中欧班列运营公司卖力人对21世纪经济报道记者称，“别的也与其他国度的铁路运输能力有关。”

中欧班列口岸再现“堵车”

6月中旬开始，部门中欧班列运营公司收到了来自中国国度铁路集团有限公司相干部门的翰札，要求减少前往欧洲的列车班次，以缓解阿拉山口和霍尔果斯口岸日益严重的拥堵情况，这也造成了部门货品的延迟发送。

“目前我们公司仅始发图定班次，不再新增临时班次。”一位地方中欧班列运营公司卖力人对21世纪经济报道记者表示，“详细恢复情况还要看铁总（国铁集团）的相干通知。”这位卖力人夸大，拥堵并非因口岸检疫造成。

图定班次是固定时间发送的列车，在前几个月中欧班列需求量大幅增长的时候，地方中欧班列公司每每向国铁集团申请新增临时班列。

为确保中欧班列的流通，部门中欧班列运营公司还收到通知，要求停息中亚班列的运营，以全力解决欧洲偏向的班列积存问题。

多位货主亦向21世纪经济报道记者表示，已经收到了相干班列公司的通知，表示其部门货品因在疆域口岸积存，不能按约定时间完成运输使命。

“原以为口岸的堵塞只会出现几天时间，但最新的情况是，可能会延长至7月中旬。”一位西部地域的中欧班列公司卖力人对21世纪经济报道称，“目前铁总也在想多种措施来缓解口岸的压力，除暂时减少地方的运力外，也在与相干国度积极相同。”

中欧班列在海内的疆域口岸积存，与“宽轨国度”的车板短缺也有密切关系。中欧班列从海内驶出前，由于轨道的规格差别，需要在换装站举行车底板换装。目前，中国与大部门欧洲国度使用的是1434毫米尺度轨道，而哈萨克斯坦、乌克兰、俄罗斯等国度为1520毫米宽轨。

上述人士称，部门“宽轨国度”在阿拉山口口岸处的车底板紧缺，也是造成积存的缘故原由之一。

“中欧班列目前的货运仍是去程多回程少，相干国度的班列运营公司要等候回程货品到达一定命量后再起程。”该人士表示，思量到运营成本问题，中方班列运营公司无法补贴外洋公司的返空用度，加之本年中国更多都会开行了中欧班列，综合缘故原由导致班列在阿拉山口或霍尔果斯口岸出现积存。

这并非初次在出境口岸产生班列积存。2018年底，阿拉山口口岸出现拥堵，其时除天气缘故原由外，也与相干国度的列车底板紧缺有关。

“但2020年的（拥堵）情况凌驾2018年。”上述中欧班列公司卖力人希望货运能尽快恢复流通。

2020年初，只管受疫情影响，2月上半月开行量一度萎缩，但下半月开始，中欧班列的运量大幅增长，并屡次刷新单月开行纪录。

以中欧班列最主要的出境口岸新疆阿拉山口口岸为例，当地海关统计数据显示，2020年2月份日均进出境班列仅5列，相比2019年的日均9-10列降落明显，但2月下旬，进出境的中欧班列数目回升明显，3月日均到达11列，4月日均14列，目前单日最高达19列。

最新的统计显示，阿拉山口口岸收支境的中欧班列于6月23日已突破2000列，而这一数据在2019年的实现时间为8月中旬，2018年更是到11月尾才到达该运量。

2020年，多个地方中欧班列公司运营高速增长。1-6月，来自西安的中欧班列长安号共开行1667列，客岁同期为846列，同比增长近200%，运送货品总重130.1万吨，是客岁同期的1.9倍。1-5月，成都的中欧班列亦有63%的增长。

国铁集团的数据称，本年1-5月，中欧班列累计开行3953列，发送货品35.6万标箱，同比分别增长28%、32%，往返综合重箱率到达98%。

《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》提出，到2020年海内中欧班列开行总量到达5000列，但2018年已经凌驾这一目标，到达6300列，2019年增长到8225列。前述中欧班列运营公司卖力人称，若口岸的积存问题得到解决，预计2020年整年可突破1万列大关。

别的，有地方中欧班列运营公司人士告诉21世纪经济报道记者，目前中欧班列正在推进“无纸化”通关，未来可进一步提高班列的通关效率。“但无纸化通关在初期照旧存在一些问题，对口岸通关效率有影响，尤其是目前中欧班列运力急速增长的配景下。”